2005年7月，江州市作为西部唯一的直辖市，正处于经济结构转型升级的关键阶段。
在西部大开发战略和直辖市政策红利的推动下，其支柱产业呈现以下特点。
汽车摩托车产业是西部制造业龙头，是江州第一支柱产业，占全市工业总产值比重超30%！
2005年上半年汽车产量达32.8万辆（全国占比约8%），摩托车产量突破400万辆，连续9年保持全国第一。
但是随着摩托车的市场保有量逐渐增加，国内经济增长突飞猛进，对摩托车的需求会逐渐的减少，这必然会影响摩托车全产业链的生产。
而与此同时长安汽车、力帆、隆鑫、宗申等企业形成集群效应，配套企业超过2000家。
而长安汽车与福特、马自达合资后产能突破50万辆，微型车市场占有率全国第一。
力帆集团的摩托车出口量占全国15%，感受到了摩托车增长的乏力，同年启动轿车生产项目，并计划开始由摩托车转型生产汽车。
江州建设集团生产"雅马哈"系列摩托车，技术合作模式成熟。
加上国家政策支持，江州北部新区汽车城建设加速，投资20亿元的汽车试验场投入使用，形成从研发到零部件生产的完整产业链。
此时江州迎来政策机遇，西部大开发税收优惠、三峡库区产业扶持政策持续发力。
不过环保压力也是巨大的，主城区"退二进三"（二产外迁、发展三产）政策启动，重污染行业面临搬迁改造。
这一时期，江州正从传统重工业基地向"汽车+电子信息"双轮驱动转型，为后续成为全球笔记本电脑生产基地（2010年后）奠定基础。
但是摩托车市场饱和的“达摩克利斯之剑”，是国内市场尤其是城市市场需求的明显萎缩。
随着居民收入提高和汽车普及加速，摩托车作为代步工具的主力地位正在被经济型轿车取代。
这直接威胁到江州数千家配套中小企业的生存，以及力帆、隆鑫、宗申等巨头摩托车业务的利润根基。
依赖出口（如力帆占全国15%）虽然能缓解部分压力，但国际市场波动大、竞争激烈且利润相对微薄，难以完全弥补国内下滑的缺口。
国产的技术依赖与品牌弱势导致产品力不足。
虽然长安虽通过合资（福特、马自达）快速提升了产能和微型车市场份额，但核心技术（发动机、变速箱、电控系统）仍高度依赖外方。
本土品牌如力帆刚起步造轿车，在技术积累、品牌认知度、产品力上与国内外主流品牌差距巨大，面临激烈的同质化竞争和低端化陷阱。
汽车产量虽可观（全国占比8%），但以微型车和经济型轿车为主，高附加值的中高端乘用车和商用车领域实力薄弱。
产品结构单一，抗风险能力不足，一旦低端市场竞争加剧或政策变化（如排放标准提升、购置税调整），极易受到冲击。
斋书苑